在燃油车时代一向牢牢把握技能优势的合资品牌，在新能源转型的压力之下也不得不求助我国车企。
据德国《轿车周刊》报导，BBA之一的奥迪正在考虑直接从我国本土电动轿车企业购买一个电动渠道的授权，用来缩短其车型的开发时刻。报导称，群众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆现已同意了该项目，并且现在奥迪现已在与国内车企进行谈判。
关于奥迪来说，这项决议必定是下了很大的决心之后的成果。
奥迪新能源车太拉胯 已沦为“杂牌”
根据奥迪的规划，到2025年，将面向全球商场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部轿车销量的40%。
但是到现在为止，奥迪的新能源转型可以用失利来描述，电动车的销量十分惨白。据乘联会数据显示，本年前5个月，奥迪的新能源车销量仅为7748辆，比较之下，同期宝马、奔驰的新能源车销量分别为36607辆和15930辆，与国内车企比较更是少的可怜。
此前，群众轿车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆曾公开表示，奥迪不只车型阵容落后于竞争对手，并且群众集团的业务也高度依靠我国，纯电动轿车产品线与我国商场比较没有竞争力，此外软件开发也面临严重问题，然后导致其电动产品的发布方案不断推延。
本年5月，群众轿车宣告了旗下软件部分CARIAD的重组方案。此前由于软件开发严重推迟，导致保时捷、奥迪和宾利等品牌的电动轿车不得不延期推向商场。相同，由于软件问题，群众也推延了ID系列车型的首次露脸。
值得一提的是，奥迪到现在为止一向没有自己的专属纯电渠道，所运用的是群众集团旗下的四个纯电渠道。分别是高性能电动渠道J1，保时捷Taycan以及奥迪e-tronGT概念车就是根据该渠道开发；根据油改电而来的MLBevo渠道，现在只要一款奥迪e-tron车型；MEB纯电动渠道，群众的ID系列正是根据该渠道打造，现在也是群众集团销量最好的纯电车型；奥迪和保时捷两个品牌协作开发的PPE渠道，奥迪Q6 e-tron以及纯电卡宴都来自此渠道，但国内需要等到2024年底工厂建造完工才干投入出产。
但是面临国内发展迅速的新能源车商场，以及不断向高端化转型的我国车企，现在BBA的纯电车型已被网友戏称为“杂牌”。在此情况下，奥迪直接买来老练的电动渠道运用也不失为明智之举。
自主品牌兴起 技能输出已成为大势所趋
事实上，在此之前我们自主品牌车企的技能对外输出就现已有过不少成功的案例了。
早在2010年，比亚迪就与戴姆勒联合建立了合资公司，也就是早期的腾势品牌，比亚迪提供中心的三电技能，也就是电池、电机和电控体系，而戴姆勒则负责整车的出产制作。
2019年，丰田宣告与比亚迪联手，一起开发纯电动车型以及所需动力电池，该车型方案于2025年前投进我国商场，而现在丰田的纯电车型bZ3现已开始搭载比亚迪的刀片电池。同年，长城和宝马也合资建立光束轿车；戴姆勒和吉祥轿车则合资建立智马达轿车。
2021年，吉祥和雷诺宣告协作，双方将首先在韩国一起出产出售根据领克节能渠道的混合动力轿车。
进入到2023年，行将发布的新款特斯拉Model 3也将用上比亚迪刀片电池。
现在国内有不少技能实力较强的自主品牌都推出了自研的新能源专属渠道架构，其中最成功的莫过于吉祥SEA众多渠道和比亚迪的e渠道3.0。吉祥的SEA众多渠道是现在使用规模最广的新能源专属渠道，不只用于本身品牌的车型傍边，沃尔沃、Polestar、Smart、路特斯、雷诺等合资品牌也有车型搭载，是现在最国际化的电动车渠道。
而SEA众多渠道可支撑1800mm-3300mm的轴距规模，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满意轿车、SUV、MPV、跑车等不同车型的需求，也是现在呼声最大的渠道。
比亚迪的e渠道3.0尽管现在只使用于自己品牌车型傍边，没有跟其它品牌协作过，但其技能实力肯定不容小觑。该渠道支撑前驱、后驱、四驱等多种驱动布局形式，具有高拓展性，能满意A级到D级车的开发要求。此外，比亚迪也是现在全球销量最高的新能源车企，其技能也得到了充分的商场检验。
除了上述的两个渠道以外，上汽星云渠道、长安EPA、广汽-AEP 3.0、小鹏-扶摇、蔚来-NT也是较为老练的新能源渠道，奥迪很可能会从中选择一家协作，也让我们拭目而待。